[首嘗 C Series] Delta A220-100 夢幻之旅 BOS-RDU (多圖+片)

上回：首嘗 A320neo 系：DL A321neo ATL-BOS

在波士頓附近出席會議後，因私人與家庭事務前往北卡州 Chapel Hill 三天，因此終於得償所願，首次乘坐 Bombardier C Series Airbus A220，達成了幾年以來的願望。

Airbus A220 原為 Bombardier C Series，是加拿大飛機製造商 Bombardier 為了進入小型客機巿場，補充 Bombardier CRJ 與 Embraer E175 兩款支線客機，以及 Airbus A320 系列與 Boeing 737 客機之間的容量空隙，而專門設計。這款客機設計先進，續航距離足以跨越美國東西兩岸，唯設計所費成本不菲，為 Bombardier 帶來沉重財政壓力；而近年不事創新的波音，看到 C Series 帶來的威脅，不惜一切法律途徑，企圖使美國政府向入口 C Series 客機的美國航空公司，徵收巨額關稅。Bombardier 遂以一美元代價，把整個 C Series 項目售予 Airbus，自此易名 Airbus A220。這款先進客機得到具有多年管理飛機製造經驗的 Airbus 加持，相信令先前一心打算透過法律與商業途徑，狙擊 C Series 的波音後悔不已。

美國現時合共有三間航空公司營運 C Series Airbus A220，Delta Air Lines 是當中唯一非廉航，也是唯一營運長度較短、可載客 109 人的 CS100 Airbus A220-100 者，機隊內合共有 45 架；而可載客 132 人的 Airbus A220-300 現時合共有 15 架，最終將增加至不少於 86 架。這次從 Boston 前往 Raleigh-Durham，乘坐的是全球較罕有的 A220-100 型號。

Delta 的 A220 客機，最大特色是機尾左邊洗手間設有窗口，如廁者可享受自然光照明，兼且同時欣賞窗外景致，當然不用擔心給外面的人偷窺啦。

A220 暫時最大的問題是 Pratt & Whitney PW1500G 引擎，可靠度欠佳；使用這款客機的航班，因此而延誤、臨時更換機型，甚至取消，乃平常事。我坐的這班航機，之前一天就臨時取消了。因此，預訂 A220 執飛的航班，未到登機起飛一刻，也不能太興奮，不能確認真的可以乘坐。

但首次乘坐 A220，大致還是準時起飛與降落，也算是滿足了心癮；連同去程乘坐的 A321neo，這趟行程可謂一次過滿足了兩個願望。這肯定是我過去一年以來，最精彩的飛行體驗。

7/15/2023
Logan International Airport (BOS) -> Raleigh-Durham International Airport (RDU)
Delta Air Lines / DL2066
Airbus A220-100 / N105DU
08:50 - 10:53, 2 h 3 m


為了乘坐這趟 C Series 航班，凌晨四點多就起床，五點四十分就從酒店起程，交還租用汽車後，已是差不多早上六點半




然後乘坐穿梭巴士，來到 Terminal A，排隊辦理登機者眾，TSA 也排長龍，幸而很快便過了關


剛過了 TSA 安檢，來到候機區






之後經地底通道，前往 Terminal A Satellite






Terminal A Satellite


窗外見到這架 N144DU，是 Delta 機隊內排行尾二的 A220-100。Boston 是其中一個最容易坐到 DL A220 的機場


登機閘，我們最初安排 A13 閘，後來變成 A14，此時 A14 閘正進行前往三藩巿的航班的登機程序




執飛這班前往三藩巿的航班的 A321neo N520DE










N520DE 離開後不久，執飛是日 DL2066 航班前往 Raleigh-Durham 的 N105DU，終於從 Rochester, NY 抵達，比預定時間遲了大概一小時，幸而沒有影響之後的航班


N105DU 這架 A220-100 於 2019 年交付 Delta，機隊內排名第五


旁邊 A15 登機閘的 A220-100 N109DU，準備前往約五小時航程以外的 Salt Lake City


準備登機了


才登機，就見到機艙門右邊這個屏幕，其中一個功能是控制機艙燈光


我的座位 13A


才登機，AVOD 系統已經啟動


航機資訊


這套 AVOD 系統，跟 DL 的 A321neo、A330neo 與翻新後 Boeing 767-400ER 的 IFE 一樣，都是 DL 自家研發的，但內容比起去程時乘坐的 A321neo 豐富得多


頭頂的 passenger service unit；留意此時機艙亮起 mood lighting


legroom


Safety video 截圖


提早來到這個頁面，準備收看兩集 Anthony Bourdain 主持的紀錄片


準備滑行出跑道


已更換新色的 United Airlines Boeing 757-300


Terminal B 其中一邊的 United 的集中地






Terminal C 是廉航 JetBlue 的根據地，這間廉航在 Boston 的內陸航線佔有率最高


準備滑行出跑道，後方的 Porter 的 Bombardier Q400 螺旋槳機



影片：Delta Air Lines A220 N105DU 從波士頓起飛
https://youtu.be/Wy1X4LBiodU


之後便起飛了。也許因為 A220-100 機身短小精悍而輕盈，起飛時推背感也算不錯，只是引擎的聲浪比起想像中更大


機上派發的小吃與飲料






看完兩集 Anthony Bourdain 紀錄片的第一集，扭開 IFE 的地圖。互動地圖內容豐富，能顯示與模擬飛機的位置




還可以顯示全球不同城巿的時區


甚至可以模擬駕駛艙看到的情況


當然少不了航行數據


之後趁平穩的時候，來到機尾朝聖


Delta 規格的 A220-100 載客量只得 109 人，是機隊內載客量最低的機種，也真的短小精悍。而乘客角度，不時為人稱頌的優點，包括偌大而景觀開揚的窗口、座椅的 IFE，2+3 座位排列，以及闊度達 18.5 吋的舒適座椅，座墊也相當厚實


這就是要來到機尾朝聖的原因，機尾左邊的洗手間設有窗口，乘客如廁時可同時享受自然光、欣賞窗外景觀，這是 Delta A220 的最大特色。美國現時似乎沒有別的客機具備這種設計






洗手間實在太特別了，要影多幾張


未幾就準備降落 Raleigh-Durham 了




原來這套 AVOD 還可以打麻將，我不懂得玩，但也得留影交代

影片：Delta Air Lines A220 N105DU 降落 Raleigh-Durham
https://youtu.be/-9gNDkAqfp8


降落後未幾就來到泊位，一次 A220 夢幻之旅也快將落幕


也許只有這張照片能顯示窗口之大


經濟艙 2+3 座椅。自從麥道 MD-80 與 MD-90 客機全數退役後，美國只剩下 717 與 A220 使用這款設計




頭等艙的 2+2 座椅。暫時知道美國三大不少廣體機 Premium Economy 也是使用同款座椅


難得機長主動讓我拍攝駕駛艙


然後機長與機艙長知道我是航空迷，主動提出讓我坐在機長 left seat 跟我拍照。本來不好意思，但他們一再堅持，也就盛意難卻，答應了。這也就成為我這些年以來，其中一次最難忘的飛行體驗。當然也跟他們交流了幾句，他們對於我很喜歡 A220 的飛行體驗，也滿心歡喜。（手機相）


下機後想拍攝剛才坐的 N105DU，可恨 RDU 玻璃窗的橫間條，嚴重阻礙拍攝景觀，但肉眼看是可以的。旁邊等候其他航班的乘客看到我舉機拍攝，也跟我閒聊了幾句。原來對方也是航空迷，還跟我展示了他背包裏面的 Airways 雜誌。






撇開那討厭的橫間條以外，RDU 機場出奇的開揚，裝潢也得整潔新穎，印象不差


這個地方叫作 Research Triangle，因為 Raleigh、Durham 與 Chapel Hill 之間，有著幾所水平出眾的大學，包括 Duke 與 UNC Chapel Hill，也是許多藥物業的重鎮




離開 sterile area 後，展開三天行程。這次除了與密友共聚，與拜訪另一位香港移民美國的 KOL 以外，最重要的是拜訪一位素未謀面的親戚，相互了解家族歷史，也滿足對方編纂家族史的願望。

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後記

想不到第一次坐 C Series A220 就碰到如此熱情的機組人員，還可以坐 left seat 影相；這次 A220 之旅，令我難忘的理由，也實在顯而易見。

而 Delta 的 A220 除了 2+3 的 18.5 吋寛闊舒適座椅以外，也因為全機配置 AVOD，肯定是 Delta 以至三大航空公司裏面，最舒適的窄體機種，機尾配置窗口的洗手間更是一大特色。Delta A220 暫時主要服務競爭激烈的航線；希望 PW 引擎的可靠度問題能早日全面解決，令這款飛機變得更吸引；也期待將來可以再次乘坐這款客機。

（完）

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昔日飛行報告精選：

2023
[NL] Aviodrome 尋訪 KLM Fokker 100 與 747-200
在機上病倒：UA 77E+E45 SFO-IAD-TYS
初代 777：UA CRJ+772 (non-ER) TYS-ORD-LAS
[疫後首出國 回程] UA 77W+E45 BRU-IAD-TYS
[疫後首出國] UA E45+77E Y+ TYS-IAH-AMS

2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD

2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS

2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE

2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

拖緊AF A220嘅flight report

真係認同A220 2+3嘅layout坐落好舒服 以及窗口大嘅事實
羨慕廁所有窗 AF無 但係沖廁聲靜過A321/B773已經滿意
同埋飛嘅係50分鐘short hop 無entertainment system

A220真係好機嚟，所以A319neo係理所當然咁俾佢打低
不過如果PW引擎係屎嘅，Airbus可唔可以幫佢搵個LEAP引擎再攞type approval？相信reliability一定高好多，同埋隨時真係直接威脅737MAX

Fuk19805 發表於 2023-7-17 22:19
A220真係好機嚟，所以A319neo係理所當然咁俾佢打低
不過如果PW引擎係屎嘅，Airbus可唔可以幫佢搵個LEAP引擎 ...

而家新聞已經講緊如果 A220-500 真係推出，CFM LEAP 係其中一個好可能出現既引擎選項。當然 A220-500 真係推出，如果唔係因為產量有限，A320neo 同 737-8 MAX 都會好大鑊

同埋佢地聲稱 PW1500G reliability 無問題，問題係 durability，維修之間時間短。但咁多 A220 用家當中，其中幾間都試過被迫將機隊內超過三分之一 A220 停飛（尤其是對 Air Baltic 呢類單一機型航空公司係好大件事），亦好明顯係 DL 機隊入面可靠度最低機種，郁下就延誤兩三粒鐘甚至取消，我就真係唔知點解唔關 reliability 事啦

hvshe 發表於 2023-7-17 20:46
拖緊AF A220嘅flight report

真係認同A220 2+3嘅layout坐落好舒服 以及窗口大嘅事實

暫時咁多 A220 用家當中，好似係得 Delta、jetBlue 同 Air Canada 有裝 AVOD

但呢幾間一直有為幾乎全部 mainline 裝 AVOD，而歐洲多數航空公司窄體機都無 AVOD 就真

S3BL100 發表於 2023-7-19 22:15
暫時咁多 A220 用家當中，好似係得 Delta、jetBlue 同 Air Canada 有裝 AVOD

但呢幾間一直有為幾乎全部  ...

睇其他人 flight report,
Air Canada 係所有引擎客機都有 AVOD, 包括 E-jets

同意歐洲就算係 full cost carriers，大多窄體機都無 AVOD，business class 亦只係 3-3 block out middle seats (所以一樣無 AVOD)，加上各航空公司服務削減，歐洲短途線 FSC 同 LCC 差距好似唔太遠（或者話係，只有 LCC 同 ULCC 之別?

Waiyin12 發表於 2023-7-22 21:12
睇其他人 flight report,
Air Canada 係所有引擎客機都有 AVOD, 包括 E-jets

所以一般乘客體驗而言，飛機入面既設備，比起機型，往往更為重要

美國來講，jetBlue 全線有 IFE，舊款 non-AVOD PTV 呢一兩年應該會全部消失；UA 過幾年都會全線有 AVOD。DL 暫時係得 717 同個別 ex-Lion Air 二手 737-900ER 無 AVOD，後者因為趕住要將堆二手機投入服務，而供應鏈未及應付，暫時主要擺落一小時航程或以下短途線，影響未至於好大，但對於已經被縱慣既乘客而言，觀感可能唔係太好

本來前幾日回程會坐中，點知臨尾換左隻 738

但美國 E175 級別或以下 regional jets 可見將來都唔會有 AVOD，A220-100 肯定係美國本土有裝 AVOD 最小型客機

歐洲巿場需求又好唔同，但老實，如果距離同時間唔太長，坐火車仲好過坐飛機