[飛行報告] 全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ (多圖)

這次有幸乘坐全球最後一架 A320ceo 系列，Delta Air Lines 的 A321-211 N129DN。過去五年，新建造的 A320 系列客機，以較省油的 neo 型號為主；近年大舉低價購 A321ceo 的 DL 卻數次增加訂單，最後一次加單是 2017 年；而這架 N129DN 去年十二月中才交付，同期出廠的 A320 系列幾乎全都是 neo 了。

雖然坐過許多次 A321ceo，DL 的之前也坐過六次，但到底是全球最後一架 A320ceo 系列客機，畢竟還是特別的。

5/6/2022
Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS) -> Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL)
Delta Connection operated by Endeavor Air / DL4717
Bombardier CRJ-900LR / N314PQ
06:55-07:54, 59 m


6:55 am 從 Knoxville 起飛，5:45 am 就來到機場了，天還沒有亮




首次不是在日間使用 Knoxville 機場，燈光添加了一種美




登機閘


今天乘坐的 CRJ-900 N314PQ，已達八年機齡，但內籠光潔如新。


因為這次行程很後期才買機票，這班航機只剩下 20C 座位可選，是最後一排的走廊位。首次坐 CRJ 機尾，近距離感受引擎的呼叫，推背感其實跟飛機中間位置沒有甚麼分別，當然也跟 717、MD 系列有一段距離。




這天美國東南部天氣不太好，起飛時下雨


之後的半小時用來補眠，轉眼間降落亞特蘭大了。也許因為是走廊位的緣故，壓迫感不明顯，這是我記憶中最舒適的兩次 CRJ 系列體驗之一，另一次是 2018 坐 Iberia Regional / Air Nostrum 的 CRJ-1000。


DL 的 CRJ-900，設有 12 個頭等座位，1+2 排列


CRJ-900 駕駛艙一瞥


TYS-ATL 的乘客，大部分都是經 ATL 轉機到其他地方的，這兒顯示相關的航班資訊，供乘客參考


剛才坐的 N314PQ


ATL 的 Terminal D


N944AT 是最早期建造的 717 之一


之後坐無人駕駛列車，前往 Terminal B，乘搭下一航班

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Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL) -> Albuquerque International Sunport (ABQ)
Delta Air Lines / DL955
Airbus A321-211 / N129DN
08:55-10:20, 3 h 25 m


來到 ATL Terminal B


這架 Boeing 757-200 N6716C，是 DL 的一手 757 當中，排行尾二的，今天已經 21 年機齡了


來到 Gate B36，今天的主角已經從 West Palm Beach 抵達停泊。這就是全球最後一架 A320ceo 系列，A321-211 N129DN，去年 12 月中交付，今天還不到半年機齡。


我們使用的 Gate B36，位於 Terminal B 末端，因此兩個方向都有窗口，看到外面的景色


熟悉的經濟艙座椅，我的座位是 17A


因為 B36 位於 Terminal B 末端，因此左方景色完全不受遮擋


17B 與 17C 都沒有乘客，換言之一個人獨佔三座位，very nice!


快將起飛了。上回的帖子有版友問到；DL 的 A321ceo 的 overhead bins 採用類似 A350 的設計


這是抵達後補拍的，頭頂上的 passenger service unit


起飛之時，外面竟下起滂沱大雨


一架 DL 的 Boeing 717，在我們前面，準備起飛


左轉 180 度前往跑道


緊隨我們後面的 767-300ER N185DN，準備前往三藩巿


排在上面 N185DN 後面、畫面前方的 A320-211 N319US，準備前往多倫多。這架 N319US 是第 208 架出廠的 A320 系列，今年已經 31 歲了，比起今天乘坐的最後 A321ceo N129DN，足足年長了三十年有多。A320 系列多年來經過不斷的改進，巿場壽命也真的驚人。


DL 的總修中心，是 ATL 最有趣的環節之一，今天卻因為下大雨，而看不清楚


起飛了，下面看到的，盡是 DL 機海；ATL 是全球最大的 single airline hub，去年使用人次達七千五百萬，重踞全球榜首，當中 DL 就佔了大概七成


AVOD 系統的航程資訊。不知何故，這個畫面顯示的時間，通常都是不正確的，這次比實際快了差不多三小時


航線地圖


今天的航班，使用 N129DN，全球最後 A321ceo






DL 的 AVOD 系統，貯藏量相當豐富




先看了幾套 Tom and Jerry 卡通片


航班上面派發的小吃，我選了 Clif Bar 與橙汁






機末設兩個洗手間，位於左邊與中間


機末右邊的 galley


從機末看 A321 內籠，機身頗為修長


經濟艙中間部分亦設一洗手間，但這天這個洗手間的洗手盆壞了


前段 Y+ 經濟艙


未幾已來到西南部沙漠上空了


剩餘的時間，剛好足夠看完整套 Peter Rabbit 2 電影




來到 Albuquerque 上空




轉眼間就降落了


難得一睹 ABQ Sunport 的 Terminal 全貌


這是頭等艙座位


全球最後 A321ceo 的駕駛室


回到 Albuquerque 了


剛才坐的 N129DN


Albuqeruqe 每年十月舉辦聞名全球的 Balloon Festival，今天已經有展板介紹了




還有許多與熱氣球有關的展品






最特別的，莫過於這架 1979 年亮相的 "Good Beep Blimp" thermal airship gondola


來到 baggage claim 了，彩色幻影屏幕介紹 Albuquerque 這座特別的城巿


回家途中，當然不少得光顧最喜愛的 New Mexican cuisine，這個州以 hatch green chile 聞名，但大多數人喜歡所謂的 Christmas chile，也就是 green 與相對沒有那麼辣的 red 混合

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後記

雖然 A321 數目氾濫，但畢竟是全球最後一架 ceo 系列，還是有點兒特別的；能夠坐到，純屬運氣使然。雖然近年投入服的 A320 系列，基本上都是 neo 為主；但 DL 看準時機，低價買入這些平日運作相當可靠的貨尾，亦非無因。A321ceo 在可見將來，仍會是 DL 國內航線的骨幹機種。而 DL 早前訂購的 A321neo，已於上月起陸續交付，快將投入服務；希望在不久的將來，能夠乘坐 A321neo，感受新款客機與 ceo 系列的分別。

（完）

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昔日飛行報告精選：

2022
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD

2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS

2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE

2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

DL/NW 一向擅長用低價買快停產的機型，好省錢又讓數簿好看

A321neo在美國屬近年新秀，廣受美國各航司歡迎，惟321ceo 就真係少見 (當年美國公司多用757-200)

yuenpo 發表於 2022-5-8 12:01
DL/NW 一向擅長用低價買快停產的機型，好省錢又讓數簿好看

A321neo在美國屬近年新秀，廣受美國各航司歡迎 ...

傳統上仲有AA, B6呢兩間大量使用A321ceo，AA仲要係而家A321ceo美國最大用家（2000年代US Airways訂咗唔少），反而AA堆757而家就退曬

koneotis 發表於 2022-5-8 12:07
傳統上仲有AA, B6呢兩間大量使用A321ceo，AA仲要係而家A321ceo美國最大用家（2000年代US Airways訂咗唔少 ...

AA 唔止係 A321ceo 美國最大用家，亦係全球最大用家，合共有 218 架，另加一架低載版早幾年意外報銷

實情係 AA 十年前同 US Airways 合併前，自己都買左 127 架 A321ceo

相比之下，DL 自己都係得 127 架 A321ceo；但同一個 size class 計，DL 仲有 130 架 737-900ER 同逾百架 757-200；舊年亦由 Lion Air 買左 29 架二手 737-900ER，今年稍後陸續投入服務