[飛行報告/2012] 麥道「不死狗」傳奇：DL DC-9 ATL-CLT (多圖)

2017 年以前，這幾乎是我唯一一次真正難忘的美國內陸飛行體驗。那年因事到北卡州一趟，知道 Delta Air Lines 尚有十九架 DC-9 服役，而且時日無多，查過航班時間後知道剛巧有機會乘坐，自然不能錯過這款充滿傳奇色彩的機種。

Douglas DC-9 是 Douglas Aircraft Company 於上世紀六十年代中期設計的後置引擎 T-tail 客機，專供短途航線使用。DC-9 系列共有四種不同長度，當中最早推出、也是最短的 DC-9-10 系，1965 年於 Delta Air Lines 投入服務。而最長的 DC-9-50，也就是這次旅程乘坐的型號，則於 1975 年面世；直到 1982 年 DC-9 系列全面被新一代 MD-80 系列取代前，Douglas 合共建造了 96 架 DC-9-50。

DC-9 系列以堅韌耐用著稱，壽命可達 100,000 cycles / 100,000 hours。Delta 的一手 DC-9 早於 1993 年全數退役；但隨著 Delta 與 Northwest Airlines 於 2008 年合併，Delta 從 Northwest 接收了 71 部三手、四手、五手甚至七手 DC-9，包括 -30、-40 及 -50 三款長度。Northwest Airlines 九十年代中期曾經為這些 DC-9 進行大規模翻新；當中 -30 及 -40 於 2011 年全數退役，從未披上 Delta 機身色彩，退役時有些已屆 43 年機齡，此「不死狗」傳奇可謂前無古人、後無來者。而 34 架 -50 則悉數披上 Delta 當時最新機隊色彩，直到 2014 年 1 月全數退出載客行列。DC-9 全數退役前，網上就流傳笑話，謂 DL/NW 的 A320 全數退役之時，把這些 A320 送到沙漠的機師，完成任務後，會坐 DC-9 回家。

相信不少讀過小弟在本版分享的飛行報告的版友，不難察覺我對麥道客機情有獨鍾。事實上，後繼的 MD-80 系列、MD-90、以至 Boeing 717，全部都是從 DC-9 發展而來。And nothing compares to the old, mighty DC-9.

這次旅程從洛杉磯開始，先坐 767 到亞特蘭大，再轉機到 Charlotte，第二程才是戲肉。

（倘只能顯示 thumbnails 縮圖，請按圖片連結，觀看完整大小原圖）

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7/21/2012
Los Angeles International Airport (LAX) -> Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL)
Delta Air Lines / DL2354
Boeing 767-332 / N140LL
22:30 - 05:50 (+1), 4 h 20 m


這天很早就來到機場。當年 Delta 在 LAX 使用 Terminal 5；後來經過大洗牌後，DL 已經搬到 Terminal 2/3，而 Terminal 5 則成為 AA 的據點。


那些年的 DL 登機證










那些年的 LAX T5，裝潢跟今天沒有甚麼分別，但那年代 LAX 還有相對比較便宜的快餐店。


登機時已經是深夜


Delta 當年共有約二十部 domestic non-ER 767-300，今天已全數退役。這天乘坐的 N140LL，1993 年投入服務，當時約 19 年機齡，不算很舊；2021 年的今天，Delta 與其競爭對手 United Airlines 都有為數不少逾三十年機齡的 767 仍然服役載客，原因不外乎是因為尚未有合適機種取代。那些年恐怕沒有太多朋友會料到，767 竟可如此長壽。


Delta 於 2008 年前後為全數 non-ER 767 翻新，配上他們的第一代 AVOD 系統。這套系統今天仍能在少量 737-800 身上找到。那些年，專門飛行歐洲航線的 767-300ER，反而才剛開始進行翻新，裝上新一代的 touchscreen AVOD。


可以收看衞星電視


DL 的 non-ER 767 翻新後仍保留著原有的內壁傍板與行李架，不難泄露實際年歲。後來翻新的 767-300ER，則全部換上了 Boeing Signature Interior 仿製品。




DL 第一代 AVOD 的航班資訊顯示


有一些遊戲可以玩


快將降落了






落機時匆忙亂影


當時 2+2+2 domestic first class 是這個樣子的。因為不是用來執飛長途洲際航線，自然也用不上 lie-flat




來到亞特蘭大機場了。這機場在武肺來襲前，曾經連續二十年蟬聯全球最繁忙機場，也是全美國最大的 single airline hub。最近幾年路過亞特蘭大的次數不少，單單是今年已經四次了；裏面的樣子，跟當年沒有甚麼分別。


這是剛才乘坐的 767-300 N140LL，外面天才剛亮






ATL 連接各客運廊的無人駕駛列車






因為轉機時間不短，決定到外面走走。這也是我這些年以來，唯一一次走到亞特蘭大巿區。




坐上 MARTA 捷運列車，往巿區進發






CNN 的總部就在亞特蘭大


據說這架採訪車，曾經在伊拉克戰爭期間使用






亞特蘭大是 1996 年奧運會的主辦城巿，自然有奧運百週年紀念公園


亞特蘭大也是可口可樂總部所在地。但那天是星期天早上，他們的主題展館還沒有開放。

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（下續）

7/22/2012
Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL) -> Charlotte Douglas International Airport (CLT)
Delta Air Lines / DL1652
Douglas DC-9-51 / N782NC
12:10 - 13:25, 1 h 15 m






準時回到亞特蘭大機場


這是 DC-9 的後繼機種 MD-88，Delta 全盛時期共有 120 部，已於 2020 年 6 月全數退役；我分別在 2019 年 10 月與 2020 年 2 月乘坐過合共兩次。圖片裏面的 N949DL 是 DL 的一手機，1990 年投入服務，2019 年 8 月退役，拍攝之時約 22 年機齡


另一架 MD-88 N909DL，1987 年 12 月投入服務；2015 年 3 月，雪中降落紐約 LaGuardia 機場時，意外衝出跑道，不獲修復，提早退役。


Delta 曾經有十架 737-700，專門用來執飛一些對跑道升降環境對飛機性能要求較高的航線；去年因武肺裁減、簡化機隊，已全數退出載客行列。


Northwest Airlines 最新一架 757-200 N557NW，2002 年投入服務，2008 年隨著合併而轉歸 DL


相比之下，這架 N502US 老得多了；1985 年於 Northwest Airlines 投入服務，2012 年 12 月，也就是拍攝後不到半年，就退出載客行列了，此時還不到 28 年機齡。而 DL 今天機隊裏面，尚有不少已屆 30 年機齡的 757 服役。


登機閘終於顯示我這天乘坐的航班


在 food court 隨便買過一些午餐後，赫見今天的主角，DC-9-51 N782NC，已經在登機閘停泊。這架 N782NC 是當時最年輕的 DC-9 之一，本來為 North Central Airlines 建造，但 1980 年 1 月交付前 North Central 已被 Republic Airlines 併吞，再於 1986 年因合併而收歸 Northwest Airlines，然後於 2008 年收歸 Delta 旗下。2012 年 7 月時已經達 32.7 機齡，是我這些年以來，乘坐之時，最舊的飛機。2019 年乘坐後兩星期就退役的 MD-88 N908DL，當時 32.5 機齡，但還是以兩月之差，不及這次坐的 N782NC。那時當然也沒有料到，N782NC 是幾架可以玩到最後的 DC-9 之一；2014 年 1 月退役後，收藏於 Northland Community and Technical College，今天尚存世間。


登機了，一次經典懷舊之旅，即將展開！


唯一一張見得人、沒有炒相的 DC-9 駕駛艙照片。暗綠色的錶版與旁板正正反映了她的年歲；後繼的 MD-80 系，自八十年代中期以後，已經沒有再使用這種顏色了。六十年代的設計，許多手動、氣動、油壓的設備，2012 年仍在使用中，本身已經是一個神話！


DC-9 經濟艙 2+3 座椅排列。機艙在九十年代中期翻新過，換上了新的傍板與行李架；過檔 DL 後，座椅套上全新的人造皮，地毯也更換過


但畢竟是九十年代進行翻新的，行李架不難找到一些撞花的痕跡


我的座椅 19A。座椅皮是新換的，但座椅本身則不是






內籠看上去也不算太舊，至少不是六十年代的原裝設計；加上 passenger service unit 換上了新的，還可以連接 WiFi，幾乎可以騙倒人，隱藏這架飛機早於 1980 年已經服役的事實




DC-9-50 的 safety information card，當然要拍照留念


機翼大概經過清潔，有點兒光鮮


準備滑行出跑道了


畫面最右方的 N663US，是 Northwest Airlines 按編號排列第三架，但實際上是首架投入服務的 747-400，也是全球首批 747-400 之一，1989 年 1 月交付，2008 年收歸 Delta 旗下，2012 年 4 月剛完成全面翻新，不料 2015 就宣告退役了，最後於 2017 年拆毀。而 DL 的 16 架 747-400，最終也敵不過時代巨輪，2017 年底前全數退役。


亞特蘭大不少韓裔移民，因此也能找到 Korean Air 的蹤影


準備進入跑道




起飛了！
大家可以留意 takeoff angle 之巨。當年尚未了解相機全部功能，不曉得可以拍片分享，今天已經後悔莫及了。那種好像直昇機一般、一飛沖天的感覺，引擎的嚎叫聲，甚至機艙裏面可以嗅到一些燃料的氣味，今天統統只能從相片回味了。This is unlike anything else I've experienced in my life.

我後來坐過 DC-9 全部三代後繼機種（也就是 MD-80 系列、MD-90 與 Boeing 717），它們的後置引擎帶來的推背感，當然也是今天氾濫的 737 與 A320 系列無法比擬；但 717 與 MD-90 的後一代引擎，感覺始終及不上 MD-80 系列；而 MD-80 的第二代 JT8D-200 引擎，衝上雲霄的感覺，到底也是及不上 DC-9-50 的初代 JT8D 引擎。有看過小弟兩年前飛行報告 MD-88 影片的朋友，自可領會。可惜無緣坐過更短小精悍的 DC-9-30，不知道她們起飛時帶來的無比震撼，又會是如何？






起飛後微微轉個彎




因為 ATL 與 CLT 之間距離很短，航程實際只有約半小時。美好的時光過得特別快，轉眼間已經開始降落了。


遠處可以見到 Charlotte 巿中心






一片轟隆的引擎聲之中，安全降落了！


內籠最後一攝


這就是剛才乘坐的 N782NC，這架飛機今天仍然在世，是幾架被保留下來的 DL DC-9 之一




來到 Charlotte 機場了

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後記

這次非同凡響的經歷後，直到 DC-9 全數退役前，一直沒有機會再次走訪美國東南部，這也自然成了我人生裏面唯一一次 DC-9 之旅。甚至之後一次路過亞特蘭大機場，也是接近七年後，也就是 2019 年 5 月的事情了。那次也是特意為了 DC-9 的後繼機型之一，也就是當時全球只剩下 DL 才有的 MD-90，而經過亞特蘭大轉機的。

DC-9 的耐用程度，甚至有些在商用民航載客達 43 年之久，相信是前無古人、後無來者的了。MD-80、MD-90、717 這些後代，雖然承襲了 DC-9 T-tail 與後置引擎推背的優良傳統，也是一些令我急不及待、一坐再坐的特別機型，但對比起初代 the mighty DC-9，那雄亮的聲響、那傾斜的 takeoff angle、甚至機艙裏面的氣味，畢竟是猶有不及。那種感覺，也著實很難單靠筆墨來形容。

Delta 的 DC-9 當時是全球主要航空公司裏面，僅餘的「不死狗」；最後還是敵不過時代的巨輪，還有對燃料效益的要求，被後來從 Southwest 併購 AirTran Airways 後，放棄的 717 取代，於是今天只能從相片回味。

我坐過這一千零一次的 DC-9，回想起來，也實在是相當幸運。DC-9 及其後繼機種當中，今天只餘下 717 有機會在美國內陸乘坐了。這次震撼的飛行體驗，帶來的美好回憶，將長存我心中。

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後加：




此後再次近距離接觸 DC-9，已經是去年的事。這架 1975 年首次載客、經歷六手用家後輾轉落入 Delta 機隊的 N675MC，退役後被收藏在亞特蘭大的 Delta Flight Museum。

（本輯完）

其實飛機一般都可以用30年以上..只係大公司都追求機隊年輕化
同埋主要睇平時維護做得好唔好
320出世未夠40年冇得講..737我就咁睇有4部過46年機齡

mingfai31 發表於 2021-12-18 22:29
其實飛機一般都可以用30年以上..只係大公司都追求機隊年輕化
同埋主要睇平時維護做得好唔好
320出世未夠40 ...

同意。保養得好既 30 年老飛機，絕對比起保養得差既三、四年機齡新機更安全

不過其實主要係睇 cycles/hours 而唔係機齡。如果唔係商用民航，一日飛足四五程、用足 12 粒鐘既話，玩到 40-50 年唔難


根據呢度，上面呢架 N782NC 2013 年 10 月最後一次出現喺 FAA 維修紀錄 database 果陣，亦即係退役前三個月，總共累積 75378 hrs / 70337 cycles，即係只係用左設計壽命既四分之三左右。如果肯揼錢 D check 續命，其實係有能力好似堆 -30 同 -40 一樣，玩足 40 年

不過維修費用、燃油成本先係關鍵。如果唔合乎成本效益，都係要退，就好似而家全球僅餘約 100 架既 717 咁

但 DC-9 之後所有後繼機種，設計壽命都去唔到 100,000 cycles 就真

DL 堆 30 年機齡 757 同 A320 其實都果頭近，但因為零件供應充裕，維修成本相對唔貴，應該可以玩到盡

至於 DL 同 UA 堆 30 年機齡 767，閒閒地都有 120k-130k hrs，因為無合適替代機種，睇落應該都可以用盡設計壽命

DC-9 n 年前NW 坐過一次, 當年未識分DC-9, MD-80, etc. 同仲係小朋友當然無紀錄.

但DC-9 同MD-80 好似坐火箭嘅推背感無野代替到