《墨爾本通勤篇》第一回 - Frankston station 法蘭斯頓車站

一連x回，《墨爾本通勤篇》將會介紹這個澳洲第2大城達200個通勤鐵路車站中一些本土較有代表性的車站及少量周邊資料，可能得耗上數十回呢



第一回先走到東南部距墨爾本市中心約40公里的Frankston市，為墨爾本都會區邊皮的住宅重鎮，亦是進入摩靈頓半島(Mornington Peninsula)的門檻，犯罪率偏高，座落於Frankston市中心的Frankston車站便成為重要交通樞紐及罪惡溫床

Frankston Line及Stony Point Line(石角線)均以此為終點站，Frankston Line向北伸展，沿途經過26個車站，最後所有列車均會駛進墨爾本市中心的環狀地鐵，車程約為1小時，日間大部分班次均為快速服務，飛掉與其他路線重疊的其中3個車站，繁忙時間更有飛掉多達11個車站的通勤特快服務，以應付大量山長水遠往返墨爾本市中心的通勤人流，中途的3軌區間便是為特快班次超越各停班次而設。

Stony Point Line則為郊區通勤規格的非電化單線雙程路線，全日每2小時一班，向東南面直驅摩靈頓半島東部，約40分鐘後到達Stony Point終點站，此處可轉乘輪船前往知名旅遊聖地Philip Island(菲臘島)。

Frankston Line原為雙線雙程，但進入終點站Frankston月台前卻反而縮剩1條軌 ，這是墨爾本鐵路其中特色，亦是班次經常延誤的原因之一。

1號月台 – Frankston Line往city
2號月台 – Stony Point Line往Stony Point



Frankston Line列車Frankston車站到著！



Frankston市歡迎你


Frankston Line路軌盡頭的低規格木製緩衝器


往city方向


月台建築物牆上的大站牌


月台燈柱上的小站牌


Stony Point Line(左)及Frankston Line(右)


[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2007-3-10 13:29 編輯 ]

Stony Point Line 柴油牽引機車



機車連結客車(YouTube)


Stony Point Line班次資料屏


偷偷登上了Stony Point列車


往Stony Point方向(側線可見)


閘機


大堂


客務中心


車站正門



公共交通交匯處


站外Frankston市水牌


站外大街



下一回將會沿Stony Point Line南下1個站，位於澳洲某著名學府的半島校園旁，設施簡陋、人跡罕至的Leawarra station(莉和華車站)

[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2007-3-10 13:30 編輯 ]

好有趣既外國風光. 想請問一下, Stony Point Line 既柴油車似乎係單頭, 佢地
係點調頭行車? 轉盤??

原帖由 PB602 於 2007-3-5 22:02 發表
好有趣既外國風光. 想請問一下, Stony Point Line 既柴油車似乎係單頭, 佢地
係點調頭行車? 轉盤??

列車到達Frankston站落客後，
柴頭會脫離客車獨自向北駛，
去到某個位倒頭向南行，
再轉軌至車站旁的側線繞過車站，
當向南駛至側線會合番主線後，
柴頭再倒頭向番北行進入月台連結客車

[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2007-3-10 13:30 編輯 ]

What kind of 柴油車 is it? F9 from USA?

原帖由 kevinyao 於 2007-3-12 16:49 發表
What kind of 柴油車 is it? F9 from USA?

That is A60

All A-Class were rebuilt from B-Class locomotives which were built in the early 50s. Despite their 40-45 year age, they remain in service.

Model:	AAT22C-2R
Type:	Diesel-Electric
Builder:	Clyde-Engineering, Rosewater
Introduced:	1983
Road Numbers:	60 , 62 , 66 , 70 - 71, 73 , 77 - 79, 81 , 85
Number Built:	11
In Service -	11

Length:	18.54 m
Mass:	118.00 t
Axles:	CO-CO
Engine:	EMD 12-645E3B
Generator:	EMD AR10-A4-D18 Replaced with CA5
Traction Motors:	EMD D57/D78
Power:	1846 kW (2510 HP)
Starting Traction:	294 kN
Continous Traction:	212 kN at 24 km/h
Maximum Speed:	133 km/h

[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2007-3-12 21:01 編輯 ]

原帖由 hk_ayu 於 2007-3-6 16:59 發表



列車到達Frankston站落客後，
柴頭會脫離客車獨自向北駛，
去到某個位倒頭向南行，
再轉軌至車站旁的側線繞過車站，
當向南駛至側線會合番主線後，
柴頭再倒頭向番北行進入月台連結客車

似乎墨爾本的公交系統取消了Zone 3喎......

其實在Stony Point車站也是如此.

Stony Point Line屬於單線鐵路, 但本身Stony Point車站有條側線, 故此車去到Stony Point之後, 柴頭會用人手與車卡分離, 然後柴頭自行駛向側線向北走到達車卡另一頭再駛回主線, 再與客卡接合準備回程.

其實Stony Point Line果兩個客卡的歷史究竟有多久? 它們的高背座椅像多年沒洗般......唯
一可取只是有冷氣.

小弟多年前(仲有安捷航空的年代)在澳洲時, 有次去墨爾本, 都坐過這條線一轉, 仲要係
尾班車, 記得此線是在車上設有售票機及驗票機(墨爾本公交車票採時間及區域制, 故沒
有路程長短的問題).

原帖由 gordon 於 2007-3-13 01:13 發表
Stony Point Line屬於單線鐵路, 但本身Stony Point車站有條側線, 故此車去到Stony Point之後, 柴頭會用人手與車卡分離, 然後 ...

呢度有張柴頭正使用側線調頭既相(來自維基)
http://en.wikipedia.org/wiki/Sto ... y_line%2C_Melbourne

[ 本帖最後由 Keo 於 2007-3-14 22:06 編輯 ]