路線建議~66/70

條70咁改
行車時間無咩大分別
似乎沙田出市區有D同81重疊
吸引力似乎唔太大

本人極不同意66與66X/66M/60M和60X重疊
起碼66兜埋落友愛唔係因為60M同60X服務不足
只係61M同260C服務不足所致!

66延長至又一村,仲要加埋價
我真係唔明白如何可以令66起死回生
拓唔拓展到新客都唔好理,最仲要係原有乘客影響極大!

70入埋沙田市中心亦唔見得有什麼著數
雖然而家81要係大圍兜大圈先上到大埔道出九龍
不過70就要經獅隧出九龍,咁81經大埔道就直接得多了!

個人認為70 係北區都無咩客
聯和墟有紅van 搶70沿途既客
咩如把70 縮知到太和...

原帖由 kmb~mcw1 於 2006-12-8 17:47 發表
因此重組以改善客量
大興開~大方街>大興街>石排頭路>鳴琴路>杯渡路>河傍街>仁政街>屯門西鐵站巴士總站>仁政街 >屯門鄉事會路>海珠路>海皇路>皇珠路>屯門公路>青山公路>葵涌道>昌榮路迴旋處>青山公路 >青山道>大埔道>白田街>窩仔街>南昌街>歌和老街>達之路

又一村開~達之路>歌和老街>南昌街>元州街>興華街>長沙灣道>荔枝角道>長沙灣道>蝴蝶谷交匯處 >青山公路>葵涌道>青山公路>屯門公路>皇珠路>海皇路>海珠路>屯門鄉事會路>杯渡路 >河傍街>仁政街>屯門鄉事會路>杯渡路>鳴琴路>石排頭路>震寰路>大方街

可唔可以解釋下你建議 66 改道之後分站位置有乜o野改變?

先唔理會你呢個建議對客量有冇幫助, 我覺得你粗體部分o既定線怪怪地。
睇番上述來回路線修改資料, 我覺得你想拉條 66 上青山公路 (葵涌段), 不過往九龍方向
為何要經過葵涌道先去到昌榮路迴旋處, 而往新界方向行完青山公路又要行一行葵涌道
呢? 呢條線唔係要兜埋葵興同埋葵芳o掛? 另外往九龍方向要經蝴蝶谷道先落到去青山道,
而往新界方向經過蝴蝶谷交匯處 (我聽九巴熱線同埋睇巴士狂線都冇提到, 應該可以唔寫)
之前已經係青山公路。