沙中線東鐵過海段原料明年首季通車,情況比之前更嚴峻

GK9141 發表於 2021-3-13 23:48
而家睇似係特登唔用
唔用既位好似都係過左中性區要剎車既地方（eg大學站南行進站）
唔通試車個陣發現到d ...

R車需要先比過動力先可以重新啟用ED brake
唔同於千九會自行重新啟用

Mos_Lok 發表於 2021-3-15 19:53
R車需要先比過動力先可以重新啟用ED brake
唔同於千九會自行重新啟用

其實IKK大圍上行剎車都係用電阻剎，無再生
其他路段無論東西馬，IKK個行車profile好似過中性區之後都會先加速再剎車 (葵芳、油麻地、大欖隧道等全部都係)
唔知係咪龜鐵做漏野，無幫R set到過中性區後先加速啦

Ricky403 發表於 2021-3-15 20:18
其實IKK大圍上行剎車都係用電阻剎，無再生
其他路段無論東西馬，IKK個行車profile好似過中性區之後都會先 ...

千九大圍上行相信係因為自中性區開始已經要落brake停站
如果EP brake轉ED brake有可能影響制動距離
所以至停定後ED brake先會重生
如果有機會停時隔板，都係制動緩解後就可以用返ED brake停大圍站
如大學下行/粉嶺上行入站處於滑行狀態都係過中性區後就會回復正常
無關有否施行動力
西馬就唔清楚

Ricky403 發表於 2021-3-15 20:18
其實IKK大圍上行剎車都係用電阻剎，無再生
其他路段無論東西馬，IKK個行車profile好似過中性區之後都會先 ...

在晚上23至早上7點期間入大圍上行，因為中性區前的「名城限速」會由70壓到落50，所以全抽車過晒中性區一段距離之後先落brake入站，所以該時段R-train入大圍一台有ED / Regenerative brake(動態/再生制動)。