本帖最後由 xdxd 於 2021-1-20 14:41 編輯
基於沙中線通車後，5D、21線預期客量跌幅頗為顯著，應改變服其務範圍，減少與鐵路正面競爭。另，5A線雖其走線直接，但與鐵路過份重疊，成為某些人士之爭拗點，認為應將其取消。
因此現提出三線重整方案，將5D服務範圍分予5A、21線，而達致資源整合，同時為沿線地區保留合理之服務。
一、5D予以取消。
二、5A線改為尖沙咀碼頭－德福花園，途經紅磡道、馬頭圍道、馬頭涌道、沐虹街、宏照道。
5A走線直接，延長後於啟晴、德朗累積一定客源，惟其走線或受漆咸道北一帶交通擠塞而使其競爭力遜於鐵路。
現提議其改經紅磡繞道、紅磡道一帶，以維持其繁忙時間之競爭力，同時吸收5D取消後紅磡道一帶服務真空。
去程將不停山谷道、北拱街二站，加停民泰街、紅磡邨、鶴園東街、崇潔街各站；
回程則不停浙江街遊樂場至紅磡站各站，加停鴻福街，紅磡邨二站。
另外，為填補5D取消後啟麗一帶服務真空，現建議將5A線拉至德福花園，離開沐虹街後沿宏照道前往德福花園平台。
繁忙時間開12－15分鐘，非繁忙時間開20分鐘，2200後開30分鐘一班。同時在世運道天橋完工後，去程將不再途經啟新道一帶，改經世運道天橋、世運道。
用車6輛，收費$5.1，服務時間推遲至2340。
三、21線改為途經承啟道、啟新道，服務啟德一帶，不再途經馬頭角道、彩虹道。
21深受木廠街、九龍城迴旋處一帶擠塞，加上班次較疏而淪為26之輔助線，競爭力欠奉。
現建議其改經啟德一帶，吸收原5D來往啟德至下路一帶客源。
去程改經承啟道，啟新道，太子道東，取消中華煤氣公司至碧海樓各站，加停德朗邨，沐虹街工業貿易大樓，彩虹邨各站；
回程不停丹鳳樓至盲人輔導會各站，加停采頤花園，啟晴邨，德朗邨各站。
繁忙時間班次不變，唯非繁忙時間班次加密至18分鐘一班。
|
|
|
紅磡人。
|
|
|
|
|
|
建基於運吉唔放九巴行承啟道，呢個方案都已經無咩可能，同埋運吉有機會用行政命令處死 5A
唔計運吉嘅取態，我自己覺得 5D／21可以直接死，本身客量都唔高
用108加雙向分段同埋拉去德福花園，再加免費轉12A / 5C / 或者其他下路車，5D已經死得，本身5D唔多客，108加雙向分段唔嘥好多時間
之前見過某ching係某個post建議拉91M落去九龍城碼頭去殺21，其實可取，同5D一樣再加免費轉12A / 5C / 或者其他下路車，21都可以死得 |
|
|
|
|
|
|
|
|
我諗尖沙咀碼頭5A個站位擺唔到12-15分鐘一班既路線
仲有既係我睇極唔明條21走線點行 |
|
|
以上回應，是否可行？是否合適？
|
|
|
|
|
|
去程：承啟道、協調道、啟新道、七寶街、四美街、太子道東
回程：（彩虹站）、清水灣道、彩虹交匯處、太子道東、協調道、承啟道
至於5A...似乎要考慮部分時間擺車喺尖麼總站 無考慮過呢點
|
|
|
紅磡人。
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 GU9338 於 2021-1-20 09:05 編輯
5A 改完之後條 8P 會唔會無埋 ? 除咗唔入海逸同黃埔差唔多完全重疊 |
|
|
請用文明來說服我。
|
|
|
|
|
|
我咁改法其實係避過晒所有8P停站。
8P其實載客量唔差，喺所有時間都一定好過5A，繁時同假日偶爾都上到7 80人。
同時路線又短，所以好自然做到密車。
如果攞5A食埋8P，對黃埔／海逸嚟講，收貴咗又疏咗，頭站優勢都無埋，得返條又慢又兜嘅8A，我諗區會一定反枱。
（當年攞2駁8P都唔得啦 ）
同時，對5A嚟講，如果仲要兜海逸+黃埔（去程），車程進一步被拖慢，其實亦都係進一步送客比鐵，咁一開頭改嚟冇意思，不如直接cut晒5A／5D算。
|
|
|
紅磡人。
|
|
|
|
|
|
啟麗某程度上係自己攞嚟
當年九巴唔係冇提出過224X全日
只係啟麗左嫌冇頭站，右嫌冇直出
結果先搞到5A拉入去啟德
而啟麗繼續食住半條13X
|
|
|
|
|
|
|
|
|
既然當年5D改行承啟道會被運吉反對
有一部份原因係因為跟608搶客
而家21又可以改行承啟道??
單純用路線分析計
如果新5A要改行下路
其實搵5D跟5A合併就得
德福<>啟麗<>啟晴德朗<>承啟道<>下路<>紅磡(繞道)<>尖碼
但郁5A最大既問題係價錢牌跟上路替代
21既問題 大可以等到沙中線通哂再搞(畢竟3B殺線機會最高 21可能要留下當替代服務) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
