普悠瑪事故檢討 台北到宜蘭8路段截彎取直

2018年普悠瑪翻車事故後,臺鐵檢討事故原因及其定線弊病,指宜蘭路段有多段小半徑曲線,傾斜式列車行駛通過彎道速度高於一般列車,導致旅客乘車時較易感受到搖晃.因此臺鐵自去年10月起啟動曲線軌道平整工程,陸續將8段曲線截彎取直,以迴歸及整正方式改善.完工後行車時間有望縮短.

https://fnc.ebc.net.tw/FncNews/life/125301

當年臺鐵捷運化時又淨係做西部唔做東部
題外話，既然條路軌都要重鋪，再加上臺鐵捷運化重做緊，不如同時鋪宜家行緊嘅1067mm日本軌距同埋1435mm標準軌距，畀將來全面改行標準軌距列車吖！

吳宗錡 發表於 2020-9-17 23:16
當年臺鐵捷運化時又淨係做西部唔做東部
題外話，既然條路軌都要重鋪，再加上臺鐵捷運化重做緊，不如同時 ...

換軌距連車都要換新or換轉向架，對要靠賣便當搵食嘅台鐵黎講係沉重嘅財政負擔

而日本有D路段係JR同新幹線混行所以先會有同一路段雙重軌距，反而台鐵同高鐵係獨立運行，唔需要駛入對家嘅路段，就自然冇需要雙重軌距

charlesli0104 發表於 2020-9-18 01:34
換軌距連車都要換新or換轉向架，對要靠賣便當搵食嘅台鐵黎講係沉重嘅財政負擔

而日本有D路段係JR同新幹線 ...

我建議嘅做法係1067mm畀舊車行，1435mm畀新車行

其實係錢嘅問題！台鐵以前曾經有考慮過改標準軌，因為買米軌車其實貨源少成本高，反之標準軌車輛大把現成設計，總體成本相對低！但由於全面更新標準軌，唔係剩係車輛問題，其實硬件配套上問題更多，例如隧道橋樑車廠如未能配合，要全部重建，部分路線空間不足亦要擴闊或改路，有關投資對於台鐵嚟講係天文台數字，而且分階段更新亦非常複雜，以呢間公司嘅管理經驗，預期將問題多多。雖然其以往曾由762拓寬1067嘅經歷，但由於當時有預留空間，而且路線亦無現代咁複雜。另外亦有因防務需要，需與大陸保持不同軌距說法。

…最基本嘅問題又唔掂