kitarolo 發表於 2020-9-14 07:38
新列車批出合約至今
基本上已夠時間起過
一條全新路線,但東鐵
其實東鐵線最好係星期日及公眾假期試新信號+新車，影響最少，效果理想就擴展至星期一至六 |
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個spec係寫明要做到無人駕駛，如果最終要車長mon住架車有無行錯路即係做唔到個spec，咁點會收貨？ |
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-9-15 06:46 編輯
原定就係9月12日做呢樣嘢……
入錯路發生喺載客列車上,仲係唔係
可以#10咁講,卸晒落基層員工身上?
而家進步到係咁樣講:
RTHK連結
//今次有可能是電子系統的問題，而且涉事的人物，可能已經離開港鐵。//
即使周日/假日返工人數較少
可能又係試到唔知點,需停運數十分鐘
例如轉返舊系統,兼將R車拖離載客路段
東鐵最根本問題係代替巴士線太少,
題外話咁講W3唔會無高鐵服務之下
恢復,回想去年大學站遭破壞,W3都係
部分時段停大埔太和路,啱啱就係抵償
提前尾班車嘅數小時,唔好忘記所謂有
服務,其實都要Manual mode慢速駛經
大學站,總之就唔能夠顯得巴士可以成功
分流,即使本地段票價偏低亦然。
近幾個月無直通車明明係黃金機會,
一旦連呢個都影響埋,喺傳媒見到嘅高官
或港鐵管理層更加fing都fing唔甩責任問題。
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本帖最後由 Mos_Lok 於 2020-9-17 00:35 編輯
你太唔了解世界級鐵路公司既作風
而家堆韓國車有一樣FAO必要有既設備都閹左
但求唔影響行車，亦都唔見佢有計劃幾時用返
咁你話佢會唔會硬上馬?
同埋，假設可以解決一大堆東鐵天生問題最後行到FAO
到時有無入錯線都可以倚賴TC去睇
一樣係高層口中既解決方案
因為唔洗佢地做呀嘛，話知你班細既一日睇幾百班車
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東鐵行到FAO真係天大的笑話
浪費埋啲錢係無用既地方
搞到車又複雜,signal又複雜
一啲都唔方便伙計做野
車頭冷氣都可以冇
泡菜車 垃圾一架 |
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