本帖最後由 Quanta 於 2020-4-4 00:53 編輯
1) 東鐵九龍三站同一收費本身唔係絕對
火炭同馬場站, 去旺角東同紅磡係差$0.5
我認同港鐵可能會想收貴啲大圍至上水各站來往紅磡站嘅車費
因為咁可以減低乘客轉隧巴嘅誘因
2) 我認為港鐵唔會大幅調升東鐵沿線嘅車費,
原因係九鐵拆帳問題。
可加可減機制控制咗平均加幅, 即係票務收入總增幅
例如上年可以加3.3%, 咁假設之前一年總票務收入係160億,
假設客量不變, 新收費之下收入就係160*103.3% = 165.28億
但港鐵稅前收入唔係增加5.28億, 因為九鐵網絡提供嘅收入要分帳,
邊際開支係收入嘅35%
假設本身有70億收入來自九鐵, 咁假如加幅平均, 咁九鐵網絡額外收入係70*3.3% = 2.31億
即係俾九鐵嘅錢多咗 2.31*35% = 0.81億
極端啲嘅例子, 由九鐵網絡嘅客食晒加幅, 咁分帳就會增至5.28*35% = 1.85 億,
即係港鐵賺少咗一億
所以東鐵加幅太大, 對港鐵本身係唔著數 |
