[飛行報告] 升艙夾延誤：14 小時 UA ABQ-IAH-BOS E75+738 之旅

今年坐的第 24 及 25 個航班，也相信是今年最後一次出差、第二次到波士頓。去程經休斯頓轉機，人生第一次給升艙，也碰到一次很荒謬的延誤，搞到比預定時間遲了七個小時才到達。

11/30/2019
Albuquerque International Sunport (ABQ) -> George Bush Intercontinental Airport (IAH)
United Express operated by Mesa Airlines / UA6008
Embraer ERJ-175LR / N85351
STA/STD: 05:30-08:50
ATA/ATD: 08:35-11:18, 1 h 43 m


五點半起飛，要倒塔咁早起身。選這個航班，有幾個原因。第一，因為工作機構限制機票價錢不能比起同時段貴某個數目（感恩節後坐飛機，很貴，這次來回 750 美元，比起我早幾次回香港的機票還要貴！）；第二，不想經芝加哥轉機，也不想坐 AA；第三，不坐通宵機，可以多住一晚酒店，方便梳洗之餘，今年在 Marriott 旗下酒店就可以剛好住 50 晚，升級為 Platinum member。還有第四個原因，下回分解。


登機前不久，我的名字被召喚，gate agent 問我這一程要不要升艙，那當然要喇。於是人生第一次給升艙，坐頭等。




UAX E-jet 的頭等艙是 1-2 座位排列，我坐的是最後一排頭等走廊位 4C，後面是經濟艙。今天坐的 N85351，2017 年中投入服務，現在兩年半機齡。


legroom 很足夠，座位很舒服


從座位往前望




tray table 收在 armrest 底下


頭等艙有 pre-flight drink，我叫了一杯茶


之後好戲來了。本來大家都想著會準時起飛。結果 5:40 am 左右，機長宣佈，因為機頂結冰，而 AA 不讓 UA 借用除冰設備，所以要等自家設備修好，或者日出融冰後，才可以起飛，叫所有乘客落機。


一堆乘客排隊 rebook，有些乘客鼓噪，跟地勤理論，說 United management is going to receive a letter。地勤給我 rebook 了接近傍晚五點的 IAH-BOS 航班，到達已經是晚上九點半。本來是早上十點的 IAH-BOS，到達才下午兩點半，而且可以坐到 UA 投入服務僅一星期、前身屬中国南方航空的二手 A319 N871UA。




八點鐘 pushback，除冰車先處理本來應該六點半起飛的 UA4527 ABQ-ORD 的 CR7，然後才輪到我們。起飛時已經是 8:35 am。


頭等艙的 snack service 其實不過是一些高級一點兒的小食，還有用 glassware 裝載的果汁。忘記了叫走冰。


E-jet 在機門前方、機身左邊有一洗手間，專供頭等艙乘客使用，但配置跟經濟艙的沒有兩樣。




之後到了 IAH Gate C39，原來下一班往波士頓的航班就在旁邊 C40 正在準備登機。我應該是 standby 了的，問 gate agent 可否登機。對方說不可以，而且行李不能趕上，因此不能讓我登機，再者已經超賣。

於是死死氣的走到 service desk，問有沒有其他航班可選。原來 11:55 am 以後已經是 4:56 pm 才有。之後想起三年前 ORD 碰到延誤的經驗，問那服務員，My flight was delayed due to an equipment issue, which is United's fault. Am I eligible for compensation? 他電腦按了幾下之後，給我打印了一張二十美元的餐券。雖然我寧願他給我印兩張十元餐券，好像三年前那次一般，比較實際。


之後因為已經很肚餓（可以想像我幾點吃早餐的），不假思索下就走到 Terminal C 這間店吃 Tex-Mex。IAH 許多餐廳，都已經使用這種 iPad 點餐系統，又可以供客人上網、玩遊戲。


用餐券找數，再自己補差額，務求用光那二十美元。


我叫的這個 chorizo taco pizza，份量原來很驚人，但小小個子如我也可以吃光。太餓了。






IAH Terminal C 幾攝




之後從 Terminal C 走到 Terminal E




IAH Terminal E 兩攝


原來 Terminal E 有自己的 food court，選擇似乎比起剛才的更吸引一點



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George Bush Intercontinental Airport (IAH) -> Logan International Airport (BOS)
United Airlines / UA545
Boeing 737-824 / N13248
16:56 - 21:32, 3 h 36 m






本來是要在 Gate E2 登機的，但因為之前佔用 E2 閘、前往 Orlando 的航班，沒有準時起飛，所以臨時改到 E20，無雷公咁遠。


E20 可用作國際航班升降，設有這些自助登機閘機，但沒有使用


今天使用的 N13248，剛換上近月推出的 UA 新色。不知何故，最近幾次坐飛機，總安排到我的航班使用的登機閘很難影相。


第一次知道原來 737NG 的水牌，釘在登機閘門簷的位置


這程同樣給升艙，不過不是頭等，而是從 Y 搬到 Y+。我坐在 7F，這是頭等艙後面第一排經濟位


因此這是 bulkhead 位，前面有塊板把頭等跟經濟艙分隔開來。但隔板沒有向下伸延到地板，因此仍能在前方座椅下擺放個人物品。壞處是屏幕要稍稍昂高頭才能看到。Y+ 除了 legroom 比起一般的 Y 多了五、六吋外，就沒有其他分別了。


工作人員正在將行李運上飛機


離開 IAH Terminal E 了。大小對比分明，左方的 777-200ER N78005 準備前往法蘭克福。




正值 IAH 的繁忙時間，前方許多飛機排隊，除了一架 AF 的 A332 外，全部都是 UA




起飛了，可見日落


這架 737 設的 IFE，並非 AVOD，但 DirecTV 可即時收看電視節目，又預載了好幾套電影。從前 DirecTV 要收費的，現在不用，是一大德政。




飲品選了蕃茄汁，小吃選了 UA 的招牌 Stroopwafel


第一次發現原來 UA 那些有裝 DirecTV 的 737 有地圖功能，這天的航線偏南，一次過飛越 ATL CLT DCA/IAD EWR/JFK 幾個主要航空樞紐上空。


終於快要到達了，14 小時旅程進入尾聲


出發時天黑，到達時也是天黑


之後打開手機，收到 UA 的短訊，原來我的行李早已跟上一班四點半抵達的航班送到了，著我到行李部領取。所以他們之前又說行李不能上前一班航班，航班已滿不能讓我登機 不過也好的，不用跟大隊在輸送帶旁邊慢慢等行李，可以早一步離開機場。

至此，14 小時漫長旅程終於結束。希望回程時運氣好一點兒吧。

（完）

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昔日飛行報告精選：

2019
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

算好了，今日 SFO 大雨，UA 有很多航班延誤和取消了 (聽聞 ORD 也因大雪有大延誤)
再加上呢幾日是感恩節回程高鋒，改航班都一位難求
今個感恩節，基本上所有 UA Hub 都有大延誤

沒想過地勤咁爽手給餐卷你，咁就當然盡食啦

樓主既然有得upgrade，又遇到了delay，能否以此要求lounge access？

睇相最後都係用AA部除冰車，即係UA嗰部一直都冇整返好？

yuenpo 發表於 2019-12-1 13:54
算好了，今日 SFO 大雨，UA 有很多航班延誤和取消了 (聽聞 ORD 也因大雪有大延誤)
再加上呢幾日是感恩節回 ...

如果唔係因為三年前果次被迫 ORD 機場酒店過夜既經歷，我都唔會知道，原來 equipment issues 既話，正常係應該畀餐券，要過夜仲要安排酒店。不過如果係純粹 weather delay 就無份

不過如果唔係走去 service desk 問，佢唔會主動畀你

clivetock 發表於 2019-12-1 20:14
樓主既然有得upgrade，又遇到了delay，能否以此要求lounge access？

睇相最後都係用AA部除冰車，即係UA嗰 ...

你唔講我都唔覺原來最後係用 AA 既除冰車，UA 果架結果點樣就唔知喇

我當然問過 service agent 有無 lounge access，佢話無。原來 lounge 係只得洲際線商務客，加 UA 信用咭持有人先可以免費進入。老實，廿蚊餐券同 lounge access 之間，我寧願要後者

辛苦了，我估唔畀你上早一班機最大原因係冇位，行李就應該係隨口up。
感恩節假期加上北部大風雪（我在香港都知），可以同一日到達已算不幸中之大幸。

S3BL100 發表於 2019-12-1 04:58
你唔講我都唔覺原來最後係用 AA 既除冰車，UA 果架結果點樣就唔知喇

我當然問過 service agent 有無 lou ...

樓主還是要二十蚊餐券好，
UA 的 Lounge - United Club 只係有幾塊餅，幾塊芝士，湯，曲奇和西芹，給你像幼稚園的食物，座位和候機區都差不多
充滿搵笨感(入場費五十美金)
只限國際頭等用的 Polaris Lounge 都只係比 Plaza Premium Lounge 好少少
至少餐券可以叫碟有肉的意粉食