請問京九直通車只剩下五卡載客的原因+我的建議

1. 現時都係政治任務路線﹐有象徵性意義﹐所以蝕本都會繼續做。
假如澳門係有鐵路連接大陸﹐我敢講一樣有一條「京澳直通車」出現。

不過﹐我唔排除會由改為高鐵/動車取代。


2. 北京 & 上海路線﹐其實北上之後會加卡的﹐併入國內的班次﹐組合成一抽列車一齊北上南下。但會同直通車的車卡做保安分隔﹐乘客不能互通。

所以落埋香港﹐以車務來講只係一個順便。
通埋香港就只係行多一兩個車站﹐唔落香港就可能廣州/深圳做總站﹐唔駛做拆卡/駁卡工作。

京九直通車自從用現有模式運作後, 一直都係咁多卡, 無多無少.
計蝕唔蝕錢的話, 大陸既普速一向都蝕錢. 唔差呢一班.

將來有機會搬去西九, 不過都係等搬左去廣州佛山既直通車先算.

Toz 發表於 2019-11-2 19:37
京九直通車自從用現有模式運作後, 一直都係咁多卡, 無多無少.
計蝕唔蝕錢的話, 大陸既普速一向都蝕錢. 唔差 ...

佛山那個事實上已經被取代

kei_hk 發表於 2019-11-2 17:00
1. 現時都係政治任務路線﹐有象徵性意義﹐所以蝕本都會繼續做。
假如澳門係有鐵路連接大陸﹐我敢講一樣有一 ...

政治路線終有一日都會被取代，以肇九為例，各攞兩班停佛山西/肇慶東取代
所以真係唔排除終有一日會係西九站見到夕發朝至既D字頭動臥（由北京局同上海局擔當，分別套跑來回廈門同上海虹橋）

TR3797 發表於 2019-11-8 21:31
原定編組有12卡，現在嘅視頻只有6卡
https://zh.m.wikipedia.org/zh-tw/京九直通車

Z99/100好似仲未減卡,只有Z97/98減左

FBI2 發表於 2019-11-12 23:21
Z99/100好似仲未減卡,只有Z97/98減左

Z99/Z100於2019年7月各減1節硬臥及軟臥，不計行李及餐車分別是5節硬臥+2節軟臥+1節高包

Z97/Z98於高鐵未通前已各減1節硬臥及軟臥，不計行李及餐車當時分別是4節硬臥+2節軟臥+1節高包；
2019年7月再各減1節硬臥及軟臥，現在是3節硬臥+1節軟臥+1節高包


不難看得出上海普速直通車仍然存在競爭力(因高鐵排圖較差)；至於北京直通車由於需時整整1天，競爭力遠遜高鐵甚至航空，進港的北京直通車編組較短是可以理解。

TR3797 發表於 2019-11-15 14:07
以後如果cut剩兩卡，附掛在港穗直通車是否可行？參考K27次朝鮮車廂附掛丹東特快做法，又或者延長到深圳，cu ...

其實京港直通車車廂已經減無可減，其中1節硬臥是乘務員輪休的空間，況且硬臥+軟臥+高包3種等級是基本組合(最少2節硬臥)，所以說維持現狀是最佳不過。

至於附掛在港穗直通車更加沒有可能，試想像把進港車廂由邊境限制月台移至內地段再加掛解掛是何其繁複，倒不如先乘直通車在廣州東入境(反向才辦理出境)，之不過這樣倒退模式對於乘客是否能夠接受呢？