本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2019-6-14 14:26 編輯
背景：
1. 銅鑼灣巴士總站供不應求
2. 現有「告士打道維園」巴士站十分細小
3. 自百德新街改為行人專用區後，所有經銅鑼灣的紅隧線都要在興發街方可折返
建議：增設「告士打道維園」北行巴士站，位置在告士打道盡頭調頭處(見圖)；同時可拆除告士打道盡頭部份橋底花槽，以擴闊該段馬路。
選址優勢：
1. 毗鄰銅鑼灣心臟，位置極便利
2. 巴士駛離此巴士站後可直上告士打道天橋，直達灣仔或紅隧
用途：
1. 可在下繁開辦一些紅隧特快線，離開此站後直達紅隧，再前往各區
2. 當銅鑼灣電車路封閉時(如有遊行活動)，各巴士線可在此調頭，並設臨時巴士站
3. 可勉強作部份班次較疏路線(如擬開辦的P960)的總站
局限性：
1. 需解決現時該處嚴重的違泊問題
歡迎探討 |
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唔係唔得，但第一工程量會比較大，第二你要俾返條斑馬線俾人過返CWB個邊。 |
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99MAN 發表於 2019-6-14 15:37
唔係唔得，但第一工程量會比較大，第二你要俾返條斑馬線俾人過返CWB個邊。 ...
其實最簡單，清曬啲違泊已經直接吉到個位整巴士站 |
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講真呢幾日就應該日日打電話上去清違泊，清唔清到係一回事，打唔打上去又係另一回事
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唔係好明你講嘅同興發街調頭有咩關係，怡和街加個巴士專用左轉入口嘅話用返糖街站位、移走幾棵樹同清少少違泊咪得？呢度比起巴士站，確保內告雙線會唔會重要啲。 |
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Schrodcan 發表於 2019-6-14 22:50
唔係好明你講嘅同興發街調頭有咩關係，怡和街加個巴士專用左轉入口嘅話用返糖街站位、移走幾棵樹同清少少違 ...
你講嘅巴士專用左轉入口亦係個好好嘅建議
而且唔難整(見圖)
亦同我嘅方案冇衝突 |
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本帖最後由 Schrodcan 於 2019-6-14 23:25 編輯
我係覺得講到做街邊總站太細嘥氣，尤其呢度都尚算繁忙亦會倒塞，做客貨上落位好啲。中途站兩邊已有，應該集中改善告士打道維園BS。銅鑼灣巴士總站理應由繞道海濱長廊填海地（參考威非路道總站同食環署車廠）、甚至銅鑼灣中地下街配合解決違泊同泊街嘅地下停車場解決。
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Schrodcan 發表於 2019-6-14 23:18
我係覺得講到做街邊總站太細嘥氣，尤其呢度都尚算繁忙亦會倒塞，做客貨上落位好啲。中途站兩邊已有，應該 ...
其實做總站係冇咩可能
但如果係下繁特別線嘅起載點又未嘗不可 |
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建議在特定時間將告士打道維園巴士站出高士威道唯一行車線劃為巴士專線, 同時可容許告士打道(北行)車輛在記利佐治街口調頭往告士打道(南行)上大坑道天橋.
在該特定時間內:
2 102 106繼續停現有車灣(近糖街), 其他路線移前至橋底上落客;
車輛由記利佐治街 百德新街 東角道 京士頓街往高士威道(東行), 需改用大坑道天橋 銅鑼灣道 摩頓台右轉高士威道;
車輛(公共小巴例外)不可由糖街直去告士打道(南行)及高士威道(東行), 需改用告士打道(北行) 記利佐治街口調頭往告士打道(南行) 大坑道天橋 銅鑼灣道 摩頓台右轉高士威道. |
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