2000 系仿古電車，2002-03 年投入服務，底盤由 Brookville 製造，
車身由 New Orleans Regional Transit Authority (NORTA) 自行建造，
現時主要行走 Canal St 線。
2005 年颶風卡特里娜吹襲期間，這批電車被五尺積水淹浸，
電子設備報廢，花了幾年時間重建，才重新投入服務。
仿古電車內籠，中門供輪椅上落。
示意圖：列車椅背可以從一邊拉到另一邊，這樣就可以確保電車在終點站調頭時，
乘客不用坐倒頭位。
電車抵達 Canal St 線的另一端總站 City Park
在 NORTA 網絡裏面，這條 Canal St - City Park 線被編為 48 號線
一架電車離站，另一架進站
City Park 車站外觀
駕駛艙的樣子。2000 系電車屬雙頭設計，
頭尾均設駕駛艙；視乎車站設計，左右兩邊均可以上落。
回去的途中，路過位於 Canal St 的車廠
從門外拍攝。Canal St 除了停泊 NORTA 旗下的巴士外，…
也停泊著電車。紅色的是仿古電車，綠色的是真正百年活古董。
有些在馬路中央的車站，設計比較簡陋
之後回到巿中心，乘坐由真正百年古董擔綱的 12 號線 St Charles Streetcar 線。
這些 Perley Thomas 電車 1923-24 年間投入服務，歷史近百年，
而行走的 St Charles 線，也是全球歷史最悠久的現存電車路線。
電車站牌跟上面由仿古電車行走的 48 號線站牌比較，有很明顯的分別。
百年活古董的內籠。這批電車不設中門，以傳統燈膽照明。
皮帶吊環
每架 Perley Thomas 電車都是法定歷史古蹟
電車入口，入口處有可摺梯級，方便乘客上車
駕駛室的傳統設備，跟上面的仿古電車有很大分別。
因為巿中心一段電纜因意外受損，電車臨時縮短到巿中心邊陲的 Lee Circle，
乘客要從這裏轉乘穿梭巴士。
Lee Circle 是 New Orleans 的地標之一，
三月份來的時候，紀念內戰時南方支持奴隸制度將軍 Robert Lee 的雕像還在這裏屹立著。
後來美國捲起一陣旋風，民間有許多聲音要把這些奴隸制的象徵移除。
於是 Lee statue 也在今年五月被拆掉，柱上面空空如也。
（比較今年三月攝：）
